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效率,第三方仓储物流的无限战争

  某调研机构在网上调研了10万人关于网购的习惯,在快递那一栏,调研结果有90%的人表示忍受不了快递要寄送3天以上,其中有14%以上的人表示只能接受12小时之内到货。


  这份数据代表性是否广泛,我们暂且不深究,但是明显的趋势是:人们越来越期望更高的物流效率,期望“想到就要拿到”。这是每个人能直接感受到的。


  消费者对速度的要求,迫使着贸易企业、各大品牌、平台商在物流仓储上下大工夫,也间接裹挟着第三方仓储物流企业大幅度提高效率,毫不夸张地说,第三方仓储物流行业已经正式开始了效率的无限战争,战争规则很简单:快则生,慢则死。


  京东物流独立发展,在当日达的基础上开发了极速达等更快速的服务,天猫也利用菜鸟联盟做到部分商品当日达,这已经不是新闻。


  支撑起京东菜鸟极致速度的,除了他们拥有海量的数据和分析挖掘能力,精准算出各地区消费者需求之外,核心就是全国各地密集的分仓体系,货物离消费者越来越近,这是不可逆的趋势。


  基于货物流转效率的追求,仓储一体化是货物越来越接近消费者的必经路程。


  仓库作为一个相对独立的角色,将逐步减少甚至消失,取而代之的是共配中心。货物只需要到达共配中心,就会被重新分拆打包,接着马上发往下一个目的地,而不在仓库做任何停留。


  而城市共配中心,离城市更近,离客户更近,会越来越多。作为B2B贸易企业,会逐步选择紧挨城市建立仓配中心,这有利于快速响应B2C企业对个人消费者快速变化的需求。而大型B2C企业,也会设立城市共配中心,及时将货物配送到同城销售网点。代叔仓配开始快速环广深珠三角地区布局城市仓配中心,以及德邦物流早些日改名德邦快递,很容易让人联想到这块“蛋糕”。


  仓储物流是否会以共配中心作为发展路径?城市共配中心将如何发展?是否还有巨头入局这场仓储物流效率的无限战争,我们拭目以待。


  本文转自东方网



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