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“最后一公里”突围之车辆篇-南京百安物流公司
2018-10-17
来源:未知
点击数: 1003          作者:未知
  •     “最后一公里”突围之车辆篇

        2014年,最后一公里成为物流行业最热门词汇,除了物流企业,跨界涉足物流最后一公里的企业比比皆是,最后一公里问题的解决方案层出不穷。

        在新模式、跨界、融资等让人眼花缭乱、目不暇接的字眼背后,快递车辆的身份问题也成为最后一公里绕不开的话题。俗话说磨刀不误砍柴工,没有趁手的快递车辆,最后一公里问题也很难实现好的解决。

        快递配送车深陷灰色地带

        双十一是淘宝的快递配送高峰,北京市交通、城管等部门对全市范围内黑车重点严查围剿,包括三轮摩托车这一北京市快递行业主力配送投递车辆类型。

        在广州,已有多名快递员因违法使用电动车被行政拘留。顺丰速运广州区公共事务高级副经理钟焕萍说,快递毕竟是正当职业,快递员也为经济社会发展作贡献,但却缺乏归属感,感觉在干着违法勾当。快递员郝方明今年以来被查扣了6辆电动三轮车,他表示强烈不满:交警、派出所民警、便衣警察都抓我,甚至一些保安都会来抓,就跟做贼似的。

        有快递员表示拒绝派送交警部门的快件,因为开着电动三轮车送完快件后,担心就出不来了。

        在北京、上海、广州、江苏等地调查发现,尽管发展势头迅猛,但由于货车限制进城、客车不能改装、禁摩限电等政策原因,灰色最后一公里配送难题始终笼罩着整个快递业。

        政府法律法规与快递现状矛盾深刻

        国家邮政局局长马军胜说,快递行业较大的障碍在最终靠近用户的车辆进城和投递环节,即业内所称的最后一公里。目前整个行业最后一公里大部分都处于灰色状态。

        在交通部的法规里,客车不能装货,在公安的法规中货车不能进城。马军胜说:快递因此没法进城,都是小面的拆了座位装快件,只是大家都这么做,都没捅破这层纸。

        中国物资储运协会会长姜超峰说,与电商不同,由于物流快递企业并非地方政府所欢迎的企业,因为快递一地注册全国建网的模式使地方政府获得税收有限,而快递物流企业却对交通造成较大压力,末端配送入户对城市交通、市容有影响,从业人员流动性大产生安全问题,所以快递配送需求与城市管理矛盾严重。

        硬需求碰上硬政策冒着被罚款被扣车风险运营

        快递企业在政策压力下深受困扰。在爆仓的压力下,快递高密度派送的硬需求不断增加,而城市交通管理随着执法日益严格,硬需求碰上硬政策产生的矛盾冲突开始进入白热化状态。

        以广州市为例,据统计,该市当前日均需要派送快件600万票,但由于广州市实行大货车限行令,难以满足当前快递业全日配送的特殊要求;一些企业试图用小客车进行分散运输,又面临着客车不能运货的法律困境。

        多位快递企业负责人表示,为规避大货车限行令,企业普遍用依维柯客车或者金杯客车进行分散式运输,却由于违反客车不能运货的规定,经常会被运政部门和交警部门查扣。各个快递企业都在顶着罚没成本换市场份额。

        深圳一家物流有限公司表示,近半年来,该公司广州区域的17个网点的统计数据显示,车辆被查扣次数达443次,其中货车、面包车被查210次,电动车、摩托车被查扣没收233台,处罚金额7.7万元,因车辆被查扣没收造成的网点额外成本支出35万元。

        广东省邮政速递物流广州市分公司副总经理胡茂计说,该公司今年投入了100余辆电动车,基本上都被罚没了,现在最后一公里的配送大部分路段只能以自行车为主要运输工具,随着电商快递物流业务的飞速发展,包件量日益增多,自行车速度慢、装载量小,快递员需要多次往返中继站点携带和卸交快件,无效作业时间长、劳动强度大,直接影响快递员作业效率及快递队伍的稳定。

        一位快递业人士说,企业被逼着采用违法的方式,冒着被罚款、被扣车的风险来运营,极大加重了经营成本。

        快递行业配送车辆无标准可依

        快递业还存在快递用车标准各异、缺乏统一管理规则和跨部门协调机制的问题。当前不同城市采用不同的快递用车惯例,在深圳华强北,多数快递用车为电动两轮摩托车;在上海,除两轮电动摩托车外还计划采取新能源快递汽车;在北京,快递末端配送主要为厢式三轮摩托车。用车标准、车辆管理等部门与邮政部门间缺乏统一协调管理。

        电动汽车的发展或成为问题破解良机

        一个快递员用电动三轮车运送,一天可以派送100票件,用电动两轮车,可以派送40票,用自行车可以派送20票,用小型面包车,可以派送20票。作为快递企业,当前电动车是当地成本最低且最为环保的最后一公里配送工具。

        在江苏省常州市,钟楼区通过新能源研究院集聚了新能源领域千人计划专家,以当地企业投资模式,完成多款纯电动物流车改装并进入道路试验阶段。在当地条件下,还开发了针对快递业的微型纯电动汽车,可根据用户需求提供快换电池箱、增程式驱动解决方案,这都成为有效解决最后一公里的大胆探索举措之一。

        12月16日晚的央视新闻联播介绍,日前,中兴通讯在新能源汽车充电技术领域取得重大创新突破,世界首个大功率无线电充电线路在湖北襄阳投入商用,让中兴成为世界领先的汽车无线充电厂商。

        当前,电动车轻卡在城市物流领域逐步兴起。但还没有形成产业规模,电动物流车的实际应用推广还有一定距离。究其原因,一方面是电池技术限制,续航里程短,并且电池工作环境对温服要求高,不适合北方地区在冬天应用。再者是充电桩配套的建设问题。另外就是电池自重大,价格高。如果大功率无线电充电技术能应用到商用车领域,对物流用车来说或将是个巨大的福音。

        淘金,摆渡?

        19世纪初期,加利福尼亚发现金矿的消息犹如雨后春笋一样迅速传遍整个美国,一时间前往淘金的人络绎不绝。然而在西行的道路上,一条水流湍急的大河挡住了人们的去路。一位细心的淘金者见此情况后,迅速放弃继续西进的梦想,而是买了一条小船在此摆渡。结果由于西部地区人烟稀少环境恶劣,真正实现淘金梦想的人少之又少,而在此摆渡者却稳稳当当的大赚了一笔。

        当前电动汽车产业方兴未艾,如何借助国家大力推动电动汽车发展的趋势,整合资源、建立行业标准,解决快递配送车辆的问题,或许是聚焦最后一公里的资本另一个突围方向。
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